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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-20/142647704.ht土建融嘉義大埔土建融ml

一條鐵路改變的不僅是速度

“中國確實進步遲緩,但雖遲緩,卻是確實地前進瞭。”1909年10月2日,詹天佑在京張鐵路通車典禮上用英文致辭時說。現在對一條鐵路的修建、通車習以為常的我們,恐怕難以想象100年前京張鐵路修建的艱難,和這條鐵路被賦予的帶有悲壯色彩的強國之夢,也不曾瞭解這條鐵路帶給張傢口的興盛與繁榮。而事實上,京張鐵路的開通在張傢口城市發展史上有著非同尋常的意義。京張鐵路使張庫商道迎來瞭最鼎盛時期1905年,詹天佑被聘請擔任總工程師,主持修建京張鐵路。京張鐵路自北京至張傢口,長約200公裡,地形險峻,工程艱巨。當時英俄正為爭奪路權相持不下,一些外國工程技術人員根本不相信中國能修成這條鐵路,公開譏諷說:“建築這條鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”詹天佑不屈不撓,因地制宜采用許多新技術、新措施,引進國外新的技術設備,並制訂瞭許多先進管理辦法和制度。這條原計劃6年完成的鐵路,隻用瞭4年,於1909年10月2日正式通車。張傢口地處西北要塞,是連接蒙古高原與中原的重要城鎮。在京張鐵路修通之前幾百年間,駱駝隊、牛馬車已頻繁往返於京張兩地,並將腳印一直延伸到蒙古的庫倫,張傢口成瞭北方“旱碼頭”,這也是京張鐵路開發的原因之一。京張鐵路開通之初,一天開行三趟列車,詹天佑根據京張鐵路的實際情況采購瞭當時世界上最先進的機車,但由於彎道多、坡度大,時速僅能達到35公裡左右,運行時間大約在6個小時。對京張鐵路頗有研究的張傢口老站老幹部劉旭東介紹說,京張鐵路修通後,第一年客運就達到41萬人,貨運達到40萬噸。貨物流量的加大使張庫商道迎來瞭最鼎盛時期,張傢口商號最多時達到1400多傢,還吸引瞭40多傢洋商。京張鐵路投入運營後僅7年就延伸到大同。又經過5年、於1921年延伸到包頭,成為貫通京津、晉冀蒙兩大經濟圈的大動脈,促進瞭沿線及晉蒙經濟的繁榮。一條鐵路帶來的興盛和衰落路與時間緊密相聯,路的修建顯示著人類征服時間的勇氣與決心,而路的興衰與沿線城鎮的命運緊密相關。劉旭東介紹,幾百年間京張之間的貨物運輸一直依賴駱駝和牛馬車,當時路途艱險,走一趟最快也得6天左右。1907年巴黎汽車拉力賽,從北京到張傢口用瞭28天時間,因為路太難走瞭,過八達嶺時隻得把汽車拆瞭,雇驢子馱著運過去。1955年豐沙線建成通車,運力大為提高。劉旭東介紹說,豐沙線也曾是詹天佑備選路線之一,當時由於工程量太大和機車條件不允許而放棄。起初豐沙線隻走貨運,隨著機車制造技術提高,80年代後,客車也逐漸走豐沙線。現在北京到張傢口最快3個多小時。京張鐵路修建後,近代工業開始進入張傢口,張傢口成為新興工業和商業城(600306,股吧)市。張傢口在國內比較早地有瞭電燈公司、電話、汽車運輸公司等。當地有“火車拉來的橋東區”的說法,修建京張鐵路時,橋東還是一片莊稼地,鐵路開通後,這裡湧入大量產業工人,當地人叫“關南侉子”,這些人成為橋東人口的主要構成。大量外來人口的進入,給當地語言、文化和飲食等帶來很大變化。目前張傢口仍是橋西居民說當地方言居多,橋東則以普通話為主。京張鐵路開通後,一早在北京裝車的活魚,傍晚張傢口人便可在“六合興”買到,這改變瞭當地人不吃魚的習慣。說起京張鐵路,不得不說雞鳴驛,其代表的古老的郵驛文化隨著鐵路等現代交通方式的發展而衰落。雞鳴驛從元代到清代幾百年歲月中,一直是北京通往西北的重要中轉站,承擔著傳遞政府信息和公文、為往來官員及商人提供住宿及一定的軍事功能。直到京張鐵路開通四年後的1913年,北洋政府宣佈“裁汰驛站,開辦郵政”,雞鳴驛結束瞭作為驛站的功能,並日漸衰落。“進入北京一小時生活圈”不是夢盡管已失去原有的功能,但雞鳴驛不會消失在人們的視野之中。規劃中的京張城鐵將從雞鳴驛南邊駛過,在火車上便可看到驛城,曾因鐵路而衰落的雞鳴驛,又將見證一段歷史的開始。2010年8月,“北京至張傢口鐵路客運專線項目建議書得到國傢發改委批復”的消息令張傢口人興奮不已。專線一旦建成,將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右,“進入北京一小時生活圈”不再是夢。張庫大道衰落後近百年間,張傢口在經濟發展上默默無聞。由於當地自然條件惡劣,現在張傢口所轄20個縣區中仍有11個縣區是國傢級貧困縣。張傢口處於北京上風上水位置,如何在北京與河北建立發展性的生態補償機制近年來逐漸引起重視。一些市民說,如果當時京張鐵路的修建是歷史選擇瞭張傢口,這次城鐵的修建則是張傢口主動去選擇歷史,城鐵對於張傢口的意義更大。京張城際鐵路開通後,與張傢口境內多條鐵路線銜接,可大大縮短環渤海經濟圈與張傢口、大同、呼和浩特、包頭等城市的距離。當地政府對張傢口市將來的定位是“打造成北京連接西北的大型中心城市”,在張傢口最新的城市遠景規劃中,將圍繞“對接京津”建設三大產業集聚區和商貿、空港物流園區。如何吸引更多的北京人到張傢口旅遊也是一個重要話題。在張傢口對當地旅遊資源的宣傳中,北京成瞭重要“坐標”,如宣化被稱為“京西第一府”,大境門被稱為“京西第一門”等。壩上農民則更關心農副產品的銷售。近年來,張傢口市每年約向北京供應180多萬噸無公害錯季蔬菜,其中7至9月份的蔬菜供應量占北京市場40%的份額,蔬菜種植已成為壩上農民收入的主要來源之一。百年已逝,京張鐵路曾承載的強國之夢正在實現,新的城際鐵路的修建又被人們賦予很多的夢想,歷史的車輪仍在滾滾前進。

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