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經常坐地鐵的劉先生發現，很多地鐵出入口都佈置瞭房車便利店，方便乘客購買食品飲料。據瞭解，這些房車便利店名為“樂加”歸屬於北京車行天下餐飲投資管理有限公司，2010年，車行天下和北京京投軌道交通資產經營管理有限公司達成合作協議，同年6月第一傢房車便利店開始營業。“今年將突破100傢，爭取達到150傢。”北京車行天下餐飲投資管理有限公司（下稱車行天下）董事長劉傑在《投資者報》記者采訪時表示。覆蓋目標800傢自2010年開業第一傢房車便利店後，車行天下旗下經營的這類便利店已在2年中隨著地鐵線路擴展到72傢。在公司的規劃佈局示意圖中，《投資者報》記者看到他們對於北京的覆蓋計劃是達到800傢。“我們對於房車地鐵便利店的市場定位不是普通的商亭，也不是普通的一輛房車，而是站點經濟、電子商務接駁口、便民綜合服務平臺。”劉傑說。就目前來看，房車便利店采用窗口交易的方式，提供的商品主要有飲料、香煙、泡面、餅幹、面包、口香糖和紙巾等，早餐還會提供百萬莊園的漢堡和熱狗。顧客可以付現金，也可以刷交通一卡通。劉傑表示現在單店的營業額平均每日營業額能達到3000元，凈利潤在30%左右。照此推算，目前72傢店面的年營業額在7800萬元以上，如果發展到計劃中的800傢，則年營業額將達到8億元以上。房車便利店800傢店的計劃並不隻是在地鐵沿線展開，未來可能還將深入到廣場、景區、商圈、小區等。中投顧問高級研究員薛勝文在接受《投資者報》記者采訪時認為，房車地鐵便利店是一種新型的便利店形態，其可移動和占地面積小的特點，可有效解決租金和店面的問題，“但其窗口交易模式並不利於其吸引客戶，也限制瞭其隻能提供便利、應急、快速的消費品，而無法提供更多類別的產品和增值服務。”品牌影響尚需時日劉傑在采訪中也提到，他認為目前他們的房車便利店還有四個方面需要提升，除瞭正在進行中的增值服務以及房車技術的提升外，還要在商品和服務上形成品牌，走時尚路線。“說到品牌，單就房車這種形式來講它目前在北京確實還是具有排他性；但如果與其他的便利店如7-11、華潤萬傢、物美等相比，它的影響力還很弱。”營銷專傢於揚利在接受《投資者報》記者采訪時說道。在大屯路東地鐵站的房車便利店，《投資者報》記者采訪瞭一位正在購買飲料的消費者，她表示，她是第一次在這種便利店進行消費，隻是覺得方便。在問到如果周邊有如7-11 這類的便利店時，是否還會選擇這裡時，這位顧客的回答是“應該不會吧。”記者詢問瞭該店3位消費者的回答都是如此。“像7-11或華潤那樣的便利店還是感覺正規些，而且選擇的品種較多、商品更新也比較快。”一位消費者對記者如此回答。采訪時剛好是下午5~6點的下班高峰期，客流量較大，該傢便利店所在的大屯路東地鐵口由於周邊較近的地方沒有便利店或商亭，多人來此購買飲料等食品。在與消費者攀談的過程中，記者發現他們並沒有註意到這種便利店是否有統一的品牌名稱，也沒有將這一傢與其他地鐵站見到的聯系到一起，甚至有消費者認為這就是個體經營的。這正如特許連鎖經營專傢李維華對《投資者報》記者所說，“這類動態的便利店，由於消費者的流動性，並不會過於追求回頭客，這也容易導致服務質量上的缺失。” 目前，“樂加”房車便利店這類問題還不突出，而在規模化的發展中、在未來可能會出現的加盟形式中，這確實也是其品牌影響力積累過程中的潛在危機。品類服務亟須完善在品牌影響力的塑造中，房車便利店的商品品類和增值服務是其首要解決的問題。目前除瞭一般的食品供應，以及漢堡熱狗這類西式早點，房車便利店的品類還並不能夠滿足消費者對一傢便利店所有物品的需求；而增值服務，目前記者在店內隻發現瞭京東商城自提的業務。薛勝文認為房車便利店目前在服務和品類上的缺失使得其存在三大劣勢：首先，競爭對手上，區段上若有7-11等便利店，房車便利店將不具優勢，這導致在某些商業繁榮或者地鐵周邊，房車型的競爭優勢下降；其次，現階段很多商圈的設計還未考慮這一種形態的便利店，這影響瞭其在商圈的進入；再次，房車型便利店較少的產品品類和數量要求其必須進行區域的擴張，規模化的發展，市場的接受度仍有待考驗。而在未來的擴張中，它將面臨來自傳統便利店的激烈競爭，這要求其改變目前銷售的產品構成，開拓產品品類，延伸特色服務。劉傑認為現在便利店的存在形式還沒有顯現出其核心的價值，此後與銀行、聯想、電信等的合作，還會開啟電商業務；而食品供應上，他們也正在建成自己的中央廚房，將來會在店內推出更多的自主食品。他也坦承若是沒有商品品類和增值服務的提升，這類便利店肯定會走向死亡。
新聞來源http://news.hexun.com/20
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